Tussen de A13 en de Ankie Verbeek-Ohrlaan is het werk aan de A16 Rotterdam inmiddels overal goed zichtbaar. Langs de hele N209 wordt volop gebouwd, maar wat gebeurt en nu precies? We nemen je mee in de wereld van de paalmatrassen, liggers leggen en infiltratievelden in deze foto-update.

Afbeeldingen

Bij de A13 heien we op dit moment de laatste funderingspalen. Aan weerszijden van het viaduct over de A13 maken we zogeheten paalmatrassen. Wat dat is, lees je bij de volgende foto.

Eenvoudig gezegd bestaat een paalmatras uit funderingspalen die op korte afstand van elkaar in de grond worden geheid, waar later een pakket granulaat (gebroken puin) op wordt aangebracht, ingepakt met geotextiel. Een soort van matras dus, dat samen met de palen zorgt voor een stevige fundering.

Tussen de rijbanen van de A13 is een infiltratieveld gemaakt. Dat heeft als doel om het regenwater van de rijbaan onder het A13 viaduct goed te kunnen afvoeren, daar is namelijk geen berm aan weerszijden. We vangen het water op en pompen het naar het infiltratieveld.

Het landhoofd van het RandstadRail-viaduct. Hier wordt wapeningsstaal gevlochten, daarna storten we het beton.

Voor het viaduct van de A16 Rotterdam over de RandstadRail zijn twee tussensteunpunten gemaakt. Volgende week verwijderen we hier de tijdelijke damwanden, en begin november gaan we betonnen liggers leggen over het spoor. Hiervoor moet de bovenleiding een stukje worden verlaagd.

Ook over de Hogesnelheidslijn (HSL) bouwen we een viaduct. Op de foto zijn de werkzaamheden aan de landhoofden zichtbaar.

Tussen de Ankie Verbeek-Ohrlaan en de kruising met de sporen wordt de snelweg ingepakt met grondwallen. Aan de noordzijde zijn de grondwallen bijna klaar, aan de zuidzijde zijn we net gestart. De grond is hoger aangebracht omdat de ondergrond nog zal inklinken.

Grondwallen aan de zuidzijde van de N209.

Ook bij het Ankie Verbeek-Ohrlaan viaduct maken we een palenmatras. Rechts de rijbaan van de huidige N209, dat al gebruik maakt van een stukje A16 Rotterdam. Dat asfalt ligt voor een stuk van 600 meter al op de definitieve plek.